高壓(yā)泵氣缸(gang)内的氣(qi)壓急速(su)上升到(dào)6-9MPa，溫度也(yě)升到2000-2500K。而(er)如今⭕現(xian)已👌愈🌍來(lái)愈廣泛(fàn)選用的(de)電控柴(chái)油機的(de)共軌👣噴(pēn)發🤩式體(tǐ)系能夠(gou)較好處(chu)理了這(zhe)個挫折(she)。其主要(yào)特☁️征有(yǒu)以下三(san)個方面(miàn)：

噴油正(zhèng)時與燃(rán)油計量(liang)徹底分(fèn)隔，噴油(yóu)壓力和(he)噴油🎯進(jin)程由🏒ECU當(dāng)♻️令操控(kòng)。在高壓(yā)氣體推(tui)進下，活(huo)塞向下(xià)運動并(bing)股動曲(qu)軸🧑🏽‍🤝‍🧑🏻旋轉(zhuan)而作功(gong)，廢氣相(xiang)同經排(pai)氣管排(pai)⚽入大氣(qi)中。因而(ér)柴油在(zài)噴入氣(qì)缸後，在(zài)很短時(shí)間内與(yu)空氣混(hun)合後便(bian)立即自(zi)行發火(huo)焚燒。由(yóu)于柴油(yóu)機🐕緊縮(suō)比高（通(tong)👈常爲16-22），所(suo)以緊縮(suō)終了時(shí)氣缸内(nei)空氣壓(ya)🤩力可達(dá)3.5-4.5MPa，一起溫(wen)度高達(da)750-1000K（而汽油(you)🌈機在此(ci)刻的混(hun)合氣壓(yā)力會爲(wèi)🈚0.6-1.2MPa，溫度達(da)600-700K），大大超(chāo)越柴油(yóu)的自燃(rán)溫度。

比(bi)拟起汽(qì)油機，柴(chai)油機具(jù)有燃油(you)耗費率(lü)低（平均(jun)比汽油(yóu)㊙️機低⛷️30％），并(bing)且柴油(yóu)價值較(jiao)低，所以(yǐ)燃油經(jīng)濟性較(jiào)好；一起(qǐ)柴油機(jī)的轉速(sù)通💔常比(bǐ)汽油機(jī)來得低(di)，扭距♈要(yao)比汽油(you)機大，但(dàn)其質量(liang)大、功課(kè)時噪音(yīn)大，制作(zuò)和維護(hu)用度♈高(gāo)，一起排(pai)✔️放也比(bǐ)汽油機(ji)差。

凡發(fa)念頭曲(qǔ)軸每旋(xuán)轉一轉(zhuǎn)，即活塞(sai)下下往(wǎng)複運動(dòng)🏃‍♀️兩個行(hang)程而完(wan)畢一個(ge)功課輪(lún)回的發(fa)念頭。凡(fan)發念頭(tóu)曲軸每(měi)㊙️旋轉兩(liang)轉，即活(huó)⁉️塞上下(xia)往複動(dòng)動四個(gè)行程而(ér)完畢一(yī)個功課(ke)輪回的(de)發念頭(tou)。但跟着(zhe)現代技(jì)能的打(da)開，柴油(you)機的這(zhe)些缺陷(xian)正逐漸(jiàn)的被打(dǎ)敗，如今(jīn)的不是(shi)轎車都(dou)現已開(kāi)始使用(yong)柴油發(fā)念頭了(le)。

通常柴(chái)油機的(de)是由發(fa)念頭凸(tū)輪軸驅(qū)動，借助(zhu)于高壓(yā)油泵将(jiang)柴油輸(shū)送到各(ge)缸燃油(you)室。在緊(jǐn)縮行程(chéng)接近終(zhōng)💚了時，柴(chái)油👨‍❤️‍👨經噴(pēn)油泵将(jiāng)油壓進(jin)步到10MPa以(yǐ)上，經由(you)♍噴油器(qi)噴入氣(qì)缸，在很(hen)短時間(jian)内與緊(jin)縮後的(de)高溫空(kōng)氣混合(hé)💋，構成可(ke)燃混合(hé)氣。但由(yóu)于柴油(you)機用的(de)燃料是(shì)柴油，其(qi)粘度比(bi)汽油大(da)，不易蒸(zhēng)騰，而其(qí)自燃溫(wen)㊙️度卻較(jiao)汽油低(di)，因而可(ke)燃混合(he)氣的構(gòu)成及焚(fén)燒方法(fǎ)都與汽(qì)🌈油機不(bu)相同。能(néng)🐪完畢很(hěn)高🤟的噴(pēn)油壓力(lì)，并能🚶‍♀️完(wan)畢柴油(yóu)的預噴(pēn)發。

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